sendokostojpovus fali post batalhalto inter Usono kaj jemenaj hutiaj ribeluloj
Post la anonco de la batalhalto inter Usono kaj la jemenaj hutiaj ribeluloj, granda nombro da kontenerŝipoj revenos al la Ruĝa Maro, kio kondukos al trokapacito en la merkato kaj kaŭzostutmondaj frajtaj tarifojplonĝi, sed la specifa situacio ankoraŭ estas neklara.
Datumoj publikigitaj de Xeneta, mara kaj aerfrajta spionplatformo, montras, ke se kontenerŝipoj rekomencos transiri la Ruĝan Maron kaj la Suezan Kanalon anstataŭ deturniĝi ĉirkaŭ la Kabo de Bonespera.
Faktoroj influantaj la postulon je TEU-mejloj inkluzivas la distancon, kiun ĉiu 20-futa ekvivalenta kontenero (TEU) estas transportata ĉirkaŭ la mondo kaj la nombron da transportitaj konteneroj. La 6%-a prognozo baziĝas sur 1%-a kresko de la tutmonda postulo pri kontenerŝipado por la tuta jaro 2025 kaj granda nombro da kontenerŝipoj revenantaj al la Ruĝa Maro en la dua duono de la jaro.
“El ĉiuj geopolitikaj renversiĝoj, kiuj povus influi oceanan konteneran transportadon en 2025, la efiko de la konflikto ĉe la Ruĝa Maro estos la plej longdaŭra, do ĉiu signifa reveno havos grandegan efikon,” diris Peter Sand, ĉefa analizisto ĉe Xeneta. “Kontenerŝipoj revenantaj al la Ruĝa Maro troŝarĝos la merkaton per kapacito, kaj kraŝo de frajttarifoj estas la neevitebla rezulto. Se usonaj importadoj ankaŭ daŭre malrapidiĝos pro tarifoj, la kraŝo de frajttarifoj estos eĉ pli severa kaj pli drama.”
La averaĝa tuja prezo de la Malproksima Oriento ĝis Norda Eŭropo kaj Mediteraneo estas 2 100 USD/FEU (40-futa kontenero) kaj 3 125 USD/FEU, respektive. Ĉi tio estas kresko de 39% kaj 68% respektive kompare kun la niveloj antaŭ la krizo de la Ruĝa Maro la 1-an de decembro 2023.
La tuja prezo de la Malproksima Oriento ĝis la Orienta Marbordo kaj Okcidenta Marbordo de laUnuiĝinta Ŝtatos estas 3 715 USD/FEU kaj 2 620 USD/FEU, respektive. Tio estas kresko de 49% kaj 59% respektive kompare kun la niveloj antaŭ la krizo de Ruĝa Maro.
Kvankam Sand kredas, ke la tujaj frajttarifoj povus refali al la niveloj antaŭ la Ruĝmara krizo, li avertas, ke la situacio restas fluida kaj la komplikaĵoj ligitaj al la reveno de kontenerŝipoj al la Sueza Kanalo devas esti ĝuste komprenitaj. "Aviadkompanioj devas certigi la longdaŭran sekurecon de siaj ŝipanaroj kaj ŝipoj, kaj kompreneble la sekurecon de la kargo de siaj klientoj. Eble pli grave, asekurkompanioj ankaŭ devas."
Ĉi tiu artikolo estas nur por referenco kaj ne konsistigas investan konsilon.